新型ハイエースの系統

V8アストンマーチンの販売は2005年からというからもう少し先の話だが、日本では従来のディーラーと新たにフォードの作るディーラーにより販売される見通しで、価格も前述のように現実的なものになりそうだからけっこう楽しみだ。 この他フランクフルト・ショウではイタリアのR社が元気だった。
1965年のフルビア・クーペの現代版を展示していた。 R社は現在日本に販売網がなくなったが、この魅力的なメーカーはぜひ日本にも残ってほしいと思う。
最近、雑誌『エンジン』の取材でフエラーリ・エンツォに乗った。 トランスミッションは、スティアリングの左右にあるパドルでシフトするF1方式で、クラッチは電子制御される。
走りだして驚くのはやはりその加速である。 エンツオの試乗は箱根ターンバイクでおこなったのだが、このパワーの塊のようなクルマは上り坂などまったく関係なく加速していく。
ともかく100kM/hが4秒を切る加速は圧倒的で、ガーンというエンジン音のなかでめまぐるしくシフトを繰り返しているうちに、さしもの箱根ターンバイクもあっというまに頂上へついてしまう。 再びスタート地点へもどる。
第一回はあっというまのできごとで、クルマに対する感想もないままに終わってしまった。 第二回は少し落ち着きをとりもどし、その加速やシフトを楽しむことができた。
といってもその加速は依然として圧倒的で、6速ギアをあっというまに使いきってしまう。 まあ箱根ターンバイクではおり前を走るクルマに出会うと一瞬でこれをパスするから、抜かれたクルマはさぞ驚いたろう。

数年に一度、フエラーリはスーパーフエラーリを出す。 ○○、○○とつづき今回はエンツォであった。
ほんとうに速いフエラーリに乗りたかったら、このプレミアフエラーリに乗るしかないだろう。 とにかく速く、ブレーキもすごいのである（ブレーキはブレンボ製)。
してもエンツォのエンジンはすごい。 このエンジンがエンツォなのである。
VUエンジンは6tで660馬力、トルク○kmを出す。 クルマはカーボンモノコックだから軽く、１馬力あたりの重量は○○ほどしかない。
とにかく速いというだけでまるで実用性はなく、純粋な遊びグルマであるフエラーリ・エンツォの日本での価格は7850万円。 それでもスピードマニアなら一度乗ってみたいクルマだろう。
このクルマは最低地上高が低く、少しの段差でも腹をすってしまうから油断できない。 乗り心地はけっこうソフトでけっしてツンツンこない。
メーカーのフエラーリは一般公道を走れるF1マシンだといっているらしい。 F1はオーバーとしても、このクルマより遅いレーシングカーはたくさんあるだろう。
速すぎて眼が追いつかない。 私はこのエンツォを降りて、女性ももっと運転を楽しんでほしい運転を苦手と感じる女性ドライバーは多い。

そういう女性ドライバーの助けになればと、数年前に書いた著『女性のための運転術』は、ありがたいことに多くの女性に読まれてきたが、やはり時がたつにつれクルマも道路も変わり、内容が古くなってきた。 そこでこのたび『決定版女性のための運転術』としてこの本を全部書き直した。
この『女性のため』には、いろいろなレベルの女性が運転するクルマに同乗するという取材が欠かせない。 その取材で、いろいろな女性ドライバーのクセを見抜いて書くのである。
今回も春に取材をおこなった。 おのおの年齢も運転の目的も違う女性ドライバー5名を選んで、箱根までの往復をしたのである。
取材してまず感じたのは、運転がうまくなったなあということだ。 取材に協力していただいた女性の運転のレベルが、前回とは違って格段に上がっていたのである。
それでも女性特有の「見切り」で運転するクセや、いわゆる怖いもの知らず、前と同じだった。 今や女性ドライバーの数も増えて、免許人口の半分に迫る勢いである。
これだけたくさんの女性ドライバーがいれば、うまい人も下手な人もいる。 それは男と同じことだ。
私も女性は運転が下手だとは思わない。 今回の取材だけでなく、これまでも女性の運転を数々見てきた経験から、女性の運転には男とは違う傾向があるのは確かだ。
男のように組暴な運転で事故を起こすということが少ない代わりに、別のところで女性ドライバーは危ない目にあっているということなのだ。 たとえば、女性は運転中に見えないものを想像し、恐れるということが男より少ない。

この占警戒心が強いから、つねに見えないものにびくびくしている。 また、女性は自分の運転を反省することがあまりない。
男はといえば、「運転がうまくなりたい」という気持ちが強いから、しょっちゅう反省している。 女性は高速道路への進入などで、アクセルを踏み込んで強い加速を得るのが不得意だ。
この点も、そこにアクセルペダルがあれば奥まで踏み込みたくなるのが男だから、当然女性とは異なる。 まあ、このへんは男と女の本質的な差と思っていいだろうと思う。
そういうなかでも、最も危ないと思うのは、女性はいざというときにパニックブレーキが踏めない、急ハンドルが切れないということだ。 まあ、おとなしく運転している人がほとんどだから、パニックブレーキが必要になることも男より少ないだろうが、緊急の場合にはこれができるかできないかで、文字通り生死を分けてしまう。
今回の『決定版女性のための運転術』は、そのあたりのことをふまえて書いたつもりである。 とかく男は「女の運転は危なくて」というようなことを言いがちだが、そういう人こそ自分の運転のほうを心配してほしいものだ。
女性ドライバーの運転は、確実に昔より上達しているのだから。 最近、私のもとにフォード・サンダーバードが来た。
アメリカでは3年ほど前から売られている2座のコンヴァーティブルである。 私のところに来たサンダーバードはF・J社が2年ほど前に日本へ持ってきたもの。
F・J社は日本でもサンダーバードを売りたいと考えて1台だけ取り寄せたが、その後それをあきらめたようで、サンプルカーとしてディーラー回りをしていたクルマだ。 このTバード(アメリカ流に呼ぶとこうなる)はカッコいい。

歴史もある。 私はどうしても乗りたくなって、以前からF・社に、売ってくれでも貸してくれでもいいからと申し込んでいた。
それがついに、私のもとに来たというわけだ。 今のところ、約○○を走ったところだが、けっこういいと思う。
このTバードとレインジローバーがあればほかはいらないとさえ思う。 そのうえ、自分にはジャグこのTバードは、3・9のV8エンジンに5速オートマチックの組み合わせ。
当然後輪駆動である。 スタイルはかつてのTバードを思わせる。
もともとのTバードは、1955年に誕生し、GMのコーヴェットと対決したクルマである。 コーヴェットはスポーツカー、Tバードはパーソナルカーと銘打った。
つまり、Tバードはカッコ優先のクルマだったのだ。 その後、Tバードは4人乗りになり、いつしかポーツカーはハードすぎるし、かといって平凡な4ドアサルーンも面白くない。

ということで、Tバードはちょうどいいところなのだ。 このTバードとレインジローバーがあれば、もういうことないのだ。
ともとのTバードのカラーだ。 これもいい。
Tバードにはハードトップもつけられるが、今のところソフトトップで使っている。 私はソフトトップが好きで、SLのときもハードトップは使わなかったくらいだ。

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